Использование турбокомпрессоров в современных двигателях BMW позволило добиться неожиданно высокой удельной мощности при скромных размерах и массе силового агрегата, сохранив при этом фирменную эластичность моторов и умеренный расход топлива.

В родстере BMW Z4 G29, который дебютировал осенью 2018 года (на рынок поступил в 2019-м), турбонаддувом оснащаются как двухлитровая «четвёрка» B48, так и трёхлитровая рядная «шестёрка» B58 (версия M40i). Благодаря этому решение открытый спорткар сочетает яркую динамику, отзывчивость на газ и экономичность в повседневной эксплуатации. Однако древесная теорема о «вечном моторе» к турбине неприменима: условия эксплуатации, стиль вождения и качество сервисного обслуживания напрямую влияют на ресурс агрегата. На практике необходимость ремонта турбины BMW Z4 серии G29 обычно возникает после 100 000–220 000 км, однако сроки могут варьировать.

Как проявляется неисправность турбины?

Ранние симптомы поломок нередко путают с общими «болячками» двигателя, поэтому важно уметь различать признаки именно турбинных проблем:

• Изменился цвет выхлопа — сизый, белёсый или угольно-чёрный дым говорит о горении масла либо переобогащённой смеси.

• Сажевое налёт на трубках интеркулера, впускном коллекторе и внутренней стороне бампера.

• Провалы в тяге: после 2500–3000 об/мин мотор не «выстреливает», а разгон идёт вяло.

• Нетипичные шумы — свист, гул, постукивания при раскрутке компрессора, особенно на холодную.

• Повышенный расход масла и характерные «подтёки» вокруг патрубков, турбокорпуса или картриджа.

• Запах горелого масла в салоне или возле капота.

• Замедленный разгон: Z4 перестала укладываться в привычные секунды до 100 км/ч.

• Общая потеря динамики и падение максимальной скорости.

Почему это важно для родстера?

У атмосферных двигателей потеря 20 % мощности может остаться незамеченной, но для настроенного спортивного родстера любое «зажимание» турбины моментально превращает удовольствие от вождения в разочарование. Более того, работа неисправного наддува повышает нагрузку на ГБЦ, кольца, катализатор и DPF (для дизельных версий на отдельных рынках), что рискует вылиться в капитальный ремонт.

Где выполнить ремонт?

Автосервис «LIVE SERVICE» специализируется на ремонте всех типов турбокомпрессоров, устанавливаемых на BMW Z4 G29:

1. Диагностика на стенде — проверяем давление наддува, люфт вала, состояние уплотнений и актуатор.

2. Разборка и дефектовка картриджа CHRA, горячей и холодной улитки.

3. Замена изношенных деталей только на оригинальные либо сертифицированные аналоги (подшипники скольжения, кольца, лопатки геометрии, актуатор, вакуум-мембрана).

4. Балансировка ротора на высокоточной турбостенде до 120 000 об/мин.

5. Сборка, настройка и проверка на имитационной нагрузке.

Исправная турбина — залог не только фирменной динамики Z4, но и безопасности на высоких скоростях. Если вы заметили хотя бы один из перечисленных симптомов, не откладывайте визит. В автосервисе «LIVE SERVICE» мы оперативно определим причину неисправности и вернём родстеру былую стремительность, а вам — удовольствие от каждой поездки.